A autorização para o início da implantação do Bonde São Paulo, projeto de Veículo Leve Elétrico (VLE), que foi concebido para conectar a região central da cidade foi assinada na última sexta-feira (13/11). O investimento previsto é de R$ 2,8 bilhões.
O VLE terá duas linhas, 17,4 quilômetros de extensão e 37 estações. A capacidade potencial é de mais de 120 mil passageiros por dia. Segundo a administração municipal, a expectativa é que o novo modal contribua para retirar cerca de 11 mil veículos das ruas da região central.
O projeto foi desenvolvido com o objetivo, segundo a prefeitura de São Paulo, de conectar áreas de comércio, serviços, cultura, lazer e emprego, facilitando o deslocamento de moradores, trabalhadores e turistas.
Entre os locais contemplados pelo trajeto estão o Mercado Municipal, o Triângulo Histórico, a Rua 25 de Março, o Theatro Municipal, a Sala São Paulo e a Biblioteca Mário de Andrade.
Bonde São Paulo terá duas linhas
O sistema será dividido em duas linhas, identificadas pelas cores vermelha e azul. A Linha Sibipiruna, vermelha, terá 6,3 quilômetros de extensão e 14 estações.
Já a Linha Jequitibá, azul, contará com 23 estações e percursos de 6,2 quilômetros no sentido anti-horário e 4,9 quilômetros no sentido horário.
O traçado foi planejado para conectar regiões próximas que enfrentam dificuldades de deslocamento devido a barreiras físicas, como trilhos ferroviários e rios. Entre as áreas atendidas estão Bom Retiro, Zona Cerealista, Liberdade e o entorno da Praça da República.
O Bonde São Paulo também terá integração com cinco terminais de ônibus, oito estações de metrô e duas estações da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O projeto prevê ainda conexão com o BRT da Radial Leste e com a futura Linha Celeste do Metrô.
Entre os espaços públicos contemplados estão o Vale do Anhangabaú, o Parque da Luz, o Largo do Paissandu, o Largo do Arouche, a Praça da Sé e o Parque Dom Pedro II.
Quando o Bonde São Paulo começa a funcionar?
A implantação será realizada em quatro etapas, com conclusão prevista para março de 2029. De acordo com o cronograma apresentado pelo secretário municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, Celso Caldeira, a primeira fase da Linha Sibipiruna ficará pronta em dezembro de 2027.
A segunda etapa tem previsão de conclusão para junho de 2028. Em seguida, o primeiro anel da Linha Jequitibá deverá ser entregue em dezembro de 2028. A última fase, referente ao anel interno da linha azul, está prevista para março de 2029.
O prefeito Ricardo Nunes afirmou que o projeto também pretende fortalecer o turismo e o comércio da região central. A proposta é que o bonde funcione como uma alternativa de deslocamento para quem trabalha na região e para visitantes interessados em conhecer os pontos históricos e culturais da cidade.
Projeto prevê ciclovias, arborização e redução da poluição
Além da implantação do transporte elétrico, o projeto prevê intervenções urbanísticas e ambientais na região central de São Paulo.
Entre as ações anunciadas estão a criação de 30 mil metros quadrados de áreas verdes, o plantio de mais de mil árvores e a ampliação e reforma de 200 mil metros quadrados de calçadas. Também estão previstos mais de 30 quilômetros de ciclovias integradas à rede de mobilidade.
Segundo a Prefeitura, as intervenções poderão reduzir em 20 mil toneladas as emissões anuais de dióxido de carbono (CO₂), além de contribuir para diminuir a poluição atmosférica e sonora.
A iniciativa faz parte de um conjunto de ações voltadas à requalificação do Centro, que também busca ampliar o número de moradores na região. Durante o anúncio, Ricardo Nunes mencionou a meta de atrair 200 mil pessoas para morar na área central.
Como funciona a tecnologia do Bonde São Paulo?
O novo sistema utilizará a tecnologia Digital Rail Transit (DRT), que permite a circulação de veículos elétricos articulados sobre pneus, com guiamento digital e trilhos virtuais magnéticos.
De acordo com a prefeitura de São Paulo, diferentemente dos bondes convencionais, o modelo dispensa a instalação de trilhos metálicos tradicionais nas ruas. A tecnologia utiliza sistemas de orientação digital e sensores para conduzir os veículos ao longo do percurso, o que reduz a necessidade de intervenções na infraestrutura viária.
Os veículos também contarão com assistentes de condução, câmeras com visão de 360 graus e sistemas de monitoramento dos componentes.
Segundo a prefeitura, a circulação em pistas segregadas deve reduzir a interferência do trânsito convencional no funcionamento do sistema, contribuindo para diminuir o tempo de viagem.
